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      YYP顏宇鵬聊寶馬,解析寶馬不再運動的真相

      大家車言論


      都說寶馬不再運動?這才是真相

      抱歉最近討論寶馬的內容是有點多。原因一方面不能回避,是因為我自己去年收了一臺寶馬225i,后驅、雙門,算是有點代表性的寶馬,所以當我拿到任何款型的寶馬試駕車,多多少少會和自己的車比一比,想一想。

      但更重要的原因是,寶馬這個品牌,在技術、設計甚至市場定位上的一些動向,都是能代表業界方向趨勢的。這是自身能力強,又有前瞻性的品牌才有的影響力。

      都說寶馬不再運動?這才是真相

      所以對于寶馬的一些新動作,比如前驅平臺的推廣;以及一些重要車型的革新,比如新3系的變化,我都想拿出來和大家議論議論。因為它不僅是寶馬的事,某程度上也是業界趨勢的縮影。

      新3系,我已經在賽道上,山路上都試駕過,也和寶馬的其它家族成員對比過。那這回我單獨來講講3系自己的變化。

      都說寶馬不再運動?這才是真相

      首先它真是一臺大車,尤其是加長版的325Li,側面看起來就很大,開起來也不覺得小。當然后座坐起來也不小。如果你喜歡“大車”就買3系吧——這句話放到十年前簡直不可思議。

      然后是,新3系真的很舒服。過各種減速帶的動作,是我近期開過的40萬以下所有車里最棒的。注意,我很少會用“棒”來形容一個車的舒適度,因為有些車軟,有些車硬,只是取向不同。但新3系的底盤在應付大的井蓋、坑洼、溝坎時,懸掛和輪胎確實表現得非常精密、巧妙、優雅、有質感、有高級感……這不是“棒”是什么。由于中國道路上的減速帶和井蓋遠比彎道多,所以新3系大部分時間里,給人的都是好感。

      這個好感更多是從下半身的屁股來的,那么上半身和雙手呢?這就是有爭議的地方了。

      都說寶馬不再運動?這才是真相

      首先,新3系依然是一臺過彎功力上乘的車。它的顯著特點是轉向比例很快,車頭的入彎動作很迅速。這很大程度上消除了車身長帶來的笨重。有時在入彎時感覺尾巴跟不上,只要手再輕輕多打一點方向,車頭立馬就加大了入彎的角度。在這個過程中,車身的側傾幅度是中等程度,不是側傾小的類型,但也沒有大到讓人感覺車子在搖擺晃動。它依然讓我有信心在過了彎心后頂住油門出彎,逐步逼到極限。

      所以開新3系過彎,不會怕。但,卻不是很爽。這個“不爽”主要來自于轉向手感。新3系的方向盤在直行的時候路感很弱,打方向時的回饋精細感,也比上代寶馬3弱很多。弱到什么程度呢?就是在彎中你想要精細調整一下前輪的角度,通過轉動方向盤,它的確是給你做到了,但并沒有讓你知道它做得如何。你只有通過身體和底盤的溝通去獲得前輪轉向的細微變化,而不是通過手中的方向盤。

      都說寶馬不再運動?這才是真相

      明白了嗎?新3系的方向盤溝通,就是這么弱。我至今開過的幾臺3系試駕車,有325Li和325i,但都是高配車型,都配備了帶轉向輔助的ACC。我懷疑,是不是因為加入了主動轉向功能,使得轉向系統設計發生了重大變化,導致溝通感的嚴重缺失?沒有配備主動ACC的低配版會不會好一些?日后再試試低配版才能下定論。

      這樣的操控感,是不是“讓人失望”?說實話,這取決于你對3系的期望值。E90那種一舉手一投足讓駕駛愛好者連聲贊嘆的特質,讓3系用戶就局限在一小群駕駛狂熱愛好者。而有所軟化的F30/F35,說實話我也沒覺得它的操控就讓人“爽”到了多高程度。

      都說寶馬不再運動?這才是真相

      G系列的3系相比F系列,操控水平我覺得并沒有明顯下降(事實上某些感覺還進步了,最明顯的是轉向更輕快),但是新一代在日常舒適性和高級感方面的提升是巨顯著的。還有,新一代的2.0T發動機響應性、各種駕駛模式下的性格多樣化,都進一步爐火純青,是目前同級的業界標桿。

      都說寶馬不再運動?這才是真相

      有種說法——寶馬3系是你人生繞不開的一臺車。這句話作為廠家賣車口號還行,但對于年輕消費者,你們可別輕信。3系已經不是你人生必須經歷的車了,因為它本身已經不存在什么特殊、不可錯失的特質。

      但是,新3系足夠好。我對3系,就沒有什么預設的期望值,我只是希望寶馬能造出一臺“好車”。而我覺得眼前這部寶馬,是一部足夠高分、足夠全面的車。如果我要買這個價位的三廂轎車,新3系——尤其是長軸距版本,很接近我的首選。

      都說寶馬不再運動?這才是真相

      肯定有人會說,你怎么能對3系沒有期望值?3系這么多年來就是憑借運動立足,它就不應該削弱運動性,弱了就是它的錯!

      我還是那句:人家曾經靠運動上位,并不代表就得一輩子靠運動吃飯。其實今天的寶馬主流車型,幾乎全系都不再有十年、二十年的那種純粹運動感、純粹駕駛樂趣了。“Sheer Driving Pleasure”,“The ultimate driving machine”,這動人的口號連寶馬自己也不怎么再提。3、5、7系不在話下,就連我那臺小巧、后驅的225i敞篷跑車,我也感覺它底盤軟,轉向沉悶不精準,但是靜音和濾震卻出乎我預期的好……和我心目中“運動寶馬跑車”的形象大有出入。

      都說寶馬不再運動?這才是真相

      都說寶馬不再運動?這才是真相

      一代到二代的Z4,操控性格和外形風格一樣從“硬”到“軟”

      再回想一下,這種變化其實早有端倪,最顯著的一臺車是Z4。2009年的第2代Z4,相比2003年的第一代,在設計和駕駛感方面,都軟化了很多很多。一臺純種雙座跑車都能發生這樣的變化,你便可以看到,其實過去十年的寶馬,早已看準了自己要走的道路。那些還成天嚷著“要運動要運動”的朋友,你們真的只是一廂情愿而已。想要運動,存錢買M3去啊。

      最后,我還發現了一個小小規律:近期我開過的最運動的寶馬,按順序排分別是840i四門轎跑、X2 Xdirve 25i、118i。

      都說寶馬不再運動?這才是真相

      都說寶馬不再運動?這才是真相

      其中,8系是寶馬沖擊高端市場的旗艦,X2是一部全新年輕化跨界車,118i則是三缸前驅入門車。在這些車身上,我都找到了富有寶馬傳統特色的轉向路感、油門反應以及駕駛樂趣。由此我發現,好像越是在新興市場,寶馬越會依靠自己的強項——打造運動的駕駛性能,來樹立差異化的形象。而像3、5、7系這種已經完全處在主流化市場的寶馬,則愈發傾向于弱化運動,更追求全面。

      都說寶馬不再運動?這才是真相

      所以你說現在的寶馬不運動了?我覺得這也不對。只是寶馬更懂得如何保留運動基因,同時開拓更大市場(賺更多人的錢)。


      寫到這里,我這篇長文好像突然有了非凡的學術意義……

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