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      東京明星?日本探館蹲街實拍豐田C-HR,太美了!

      改裝車

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      一年一度的日本東京改裝車展剛剛落下帷幕,對于各大廠商及車迷顯然是一場不容錯過的盛宴,這其中自然包括我們的改裝車團隊。參展之余,我們也多逗留幾天,試圖深度體驗這個玩車文化極為濃厚的國家。


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      眾所周知,因國土面積及人口密度大等原因,K-car與MPV深受日本當地人的歡迎,前者有著極高的便利度,后者則主打空間實用性。有趣的是,在日本街頭,我們發現豐田C-HR能見度頗高,經查證,C-HR在2017-2018都是本土SUV的銷量冠軍,剛剛過去的2019年也取得年銷第二的佳績。


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      不難理解,一來小型SUV具備K-car的靈活性,空間實用度也不錯,且具備SUV應有的高通過性。最后,C-HR外觀足夠鮮明,有著消費者難以抗拒的高顏值,這對鐘情改裝的日本消費者而言,一副“好底子”顯然更容易實現更高的回頭率。



      這不,自2017年發布以來,各大改裝廠商便陸續對ta“伸出魔手“。就在剛剛落下帷幕的2020年東京改裝展上,KUHL RACING作為日本本土汽車套件制造商,展出一款改裝C-HR,新車在漆面工藝上讓人印象深刻。頭蓋的手繪漆面處理讓原本的珊瑚紅車身更錦上添花。


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      C-HR原車默認“外擴”的葉子板造型和線條相信讓不少改裝車主以及廠商省下功夫,而剩下要做的便是盡情地放入你喜歡的輪轂在內即可。尾部的后擾流得到了加大,除了讓整體車身視覺更加厚實之外,還增添了不少競技的味道。


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      相對比張揚的外觀,LANBO 帶來的C-HR要更加地內斂,這種內斂是發自在細節上面,從燈光到內飾部件,細致到排檔套,無一不是為C-HR量身定做,可謂寵愛有加了。


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      TRD作為豐田御用的改裝品牌,在日本除了有整車的TRD車型銷售以外,也會單獨地推出相關的套件,供車主在原車基礎上加以安裝。以下這臺TRD Rally 的C-HR,便是以C-HR作為原型車,專門為拉力賽事打造的場車。既然是跑拉力賽,身上怎么能沒有點傷疤?


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      當然,C-HR可不是“繡花枕頭”,在2019年,由新西蘭車手MIKE YOUNG駕駛的來自CUSCO 的C-HR拉力賽車,在國際汽聯亞太拉力錦標賽上奪得冠軍!


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      有顏有實力,是C-HR持續熱銷的底氣所在。乘著SUV在中國市場的熱潮,豐田也于2018年將這款功臣車型帶到中國。


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      雖然國人選SUV偏好大而全,但從銷量來看,C-HR同樣深受國人消費者喜歡。除了高顏值的優點,筆者還發現這幾方面原因。


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      首先當然是價格,由廣汽豐田投產的C-HR起售價14萬出頭,相比C-HR在日本的售價,這價格顯然實惠不少,符合一款合資SUV在國內的定價;


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      另外是實用性,特別是配置方面,2020款C-HR全系標配10個安全氣囊;除入門版以外,其他均配備了主動剎車、自適應續航、車道偏離警示、自動調節遠光燈等智能安全功能;領先版及其以上主力版本更是升級了主駕10向電動座椅、全車高級皮質座椅等等高價值配置,無論是安全性與便利度均做到了比較高的水平。


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      最后是動力,日本版C-HR搭載兩種動力規格,分別是1.2T增壓與1.8L的混合動力,國產版C-HR則全系搭載一款2.0L自吸發動機,得益于諸多高科技如D-4S雙噴射、電動連續可變正時系統等技術的加入,使得這款發動機熱效率高達40%!


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      保證強動力輸出的同時能耗也低,且C-HR吃的是“粗糧”(添加92號汽油),使得后期使用成本也比較低廉。作為參考,國產C-HR百公里油耗僅5.7升。



      豐田C-HR早早在日本本土和北美地區證明了自己,此番引進國內,不僅“原汁原味”保留高顏值外觀,還做到“入鄉隨俗”,為國產版提供豐富配置的同時,采用一款自吸發動機,兼顧動力與能耗表現,成為一款消費者口中的高性價比車型。


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      作為一款可玩性極高、非常適合年輕人的車型,這輛車有無數理由去說服你為其買單。


      ?? 攝影師/Fk



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      豐田C-HR

      官方指導價:14.18 - 17.88

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