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    2. 御牛記 2019蘭博基尼浙江賽道體驗日小記

      李偉

        【車訊網 報道】“我能行嗎?那可是蘭博基尼”在拿到此次活動邀請之后,直到出發之前,我一直很忐忑。想想之前所有試駕過的車型,賬面上最大動力就是日產GT-R,相比即將面對的“蠻牛”那是不能同日而語的。我甚至假設出了很多出糗的場景。隨著空客飛機的轟鳴聲,帶著這樣的顧慮,一場對于自身挑戰的御“牛”之旅正式開始。

        受蘭博基尼邀請,筆者參加了LAMBORGHINI ESPERIENZA DINAMICA CORSA 2019。這長長的名字,翻譯成中文就是2019 蘭博基尼浙江賽道體驗日。這這一天與會者將會全面體驗蘭博基尼全系產品的魅力。那么先讓我們來認識一下當天的主角們,它們分別是蘭博基尼Huracán EVO,一款帶有明顯賽道DNA的城市超跑, Urus,蘭博基尼超級SUV車型以及目前動力最強,純粹為賽道而生,擁有740匹馬力的蘭博基尼Aventador S。

        最強大牛,蘭博基尼Aventador S,最純粹的賽道級產品,我就是這個世界的王

        根據分組,筆者率先體驗的是有“大牛”之稱的蘭博基尼Aventador S車型。一直以來,蘭博基尼的產品,就有“大牛”與“小牛”之分的。最簡單分辨兩者的方法,就是開門的方式了,“大牛”采用剪刀門式,“小牛”則采用較為普遍的側開門形式。首先來說說感受吧,對于“大牛”筆者其實并不陌生,之前在做內容項目的時候,在地庫里首先見識了它的“吼叫”,那在地庫里的聲浪,讓人印象深刻。今天終于有機會可以實際駕駛一番了。當然在試駕之前那句縈繞在腦中的話語再次出現‘我能行嗎?那可是蘭博基尼“算了,上吧。帶著這樣的決心,我帶上了賽車用頭盔坐到了車中,說實話,坐進去之后,之前的顧慮反倒沒有了,在這個極具戰斗氣息的座艙中,通過前風擋目視前方,當按下紅色的啟動按鍵,踩下油門踏板的那一刻,整個人當時只有一個想法,只想一路向前沖,誰也不要想阻擋我,我就是這個世界的王。隨著那熟悉的“吼叫”,此刻屬于我的Aventador S慢慢的駛入賽道。在這里不得不介紹一下,腳下的賽道,浙江國際賽車的主賽道是一條依山而建的賽道,由7個右彎與9個左彎組成,全長3.2km,由于依山勢而建,最高點與最低點的最大落差達22m, 這樣的路況,對于車輛的轉向,制動,加速都提出了更多的挑戰。

        回到蘭博基尼Aventador S的駕駛中,在第一圈的時候,車輛都在跟隨教練車進行行駛,主要是為了暖車和熟悉賽道,盡管“它”動力很大,但在實際駕駛中,其實蘭博基尼Aventador S還是“乖巧的”一圈下來,并沒感到之前預想中”它“給我的壓力。于是在第二圈的時候,筆者帶著冒險一般的心情,慢慢提高了速度,這一冒險一般的行徑,后來果然被打臉了。在第二圈行駛的時候,一次過彎的過程中,由于速度過快,車輛出現了失控的狀態,蘭博基尼Aventador S像野獸一般的搖擺著身體,在那一剎那間”完了,要翻”這一念頭,在筆者腦中一閃而過。但在下一秒,車輛的電子穩定系統,像拉住了“韁繩”一般,把車輛矯正了回來。之后,駕駛就又回歸了正常。車輛在賽道上,高速的,順滑的行駛著。經過了三圈的試駕,之前的疑慮徹底一掃而光,在這里筆者想告訴各位,只要正常駕駛,蘭博基尼Aventador S 是完全可以被駕馭的,盡管它擁有的動力驚人到740匹馬力。

         Urus,名副其實果然是一頭無所不能的“野牛”

        隨著全球SUV車型的熱潮,越來越多的企業推出了旗下的SUV車型。而但對于那些生產超級跑車的企業來說,一款SUV似乎與自身地位并不相符。在2017年蘭博基尼率先給出了自己的答案,一款定名為 Urus的車型正式面世。按照蘭博基尼官方給其的定位, Urus的名字來源于自身品牌象征的公牛,一種歐洲的野牛Aurochs ,同時它也被認為是牛類的祖先之一。由此看見蘭博基尼對于其的重視程度。從賬面數據上看,動力依舊驚人達到650匹馬力。這很正常的因為它是蘭博基尼的產品嘛。而對于一款SUV車型來說,僅僅動力強勁是遠遠不夠。通過性是對于一款SUV車型性能考量的標尺。

        此次筆者感受到了這頭“野牛”除動力性之外的優勢。為了展現其強勁的實力,一條包含著多種路況的道路,正在等待著它。在這條道路上,有巖石道路,砂石道路,用輪胎模擬出來的大起伏路面,河灘路,坡道以及水坑。Urus為用戶一共提供了6種駕駛模式,來應對不同路況。它們分別是STRADA(道路)、SPORT(運動)和 CORSA(賽道)模式, NEVE(雪地) 以及兩種越野模式TERRA(越野)和 SABBIA(沙 地) 。好了,下面我們來看看它的實際表現吧,當把模式調整成TERRA(越野)后,“野牛”開始征程。首先用水泥管模擬出來的連續減速帶路面,低速行駛,車輛在透過這一路面時,乘員感覺還是很舒適的,沒有明顯的起伏感,之后巖石路面,專門調校的阻尼減震系統由全新的減震器組成,很好的控制了地面的反饋,至于后面的涉水以及坡道,Urus更是很輕松的通過,駕駛者和乘員在感受上也越來越舒適。Urus名副其實。確實如山地中如履平地的野牛一般。

        “擴大你的每天”Huracán EVO 這頭“小牛”越來越乖巧

        作為此次活動中,最重要的角色蘭博基尼Huracán EVO 車型,筆者將其放在了最后。這款車型發布于今年的1月,并在4月上海車展上正式開啟了預售。Huracán EVO。作為品牌全新一代的 V10 產品家族超級跑車, 完美承襲 Huracán Performante 的卓越性能,并搭載全新車輛動態管理系統和空氣動力學設計。Huracán EVO可以被視為 Huracán Performante 升級版本,在傳承了640匹馬力的同時,通過對于空氣動力的優化,提升6倍的效率,提供了7倍下壓力,在操控性展現了三大全新特征,扭矩矢量分配, LDVI車輛動態中央控制系統以及全輪轉向。特別是 LDVI車輛動態中央控制系統,說是系統,但又不僅僅是系統那么簡單,它與預測反饋邏輯相結合,可以對車輛的下一秒進行最佳的設置。除了動力,空氣動力以及操控上的提升之外,

        此次Huracán EVO 車型還有一個更為“接地氣”的改變,就是對于人機交互。在之前,超跑車型除了超強的動力極致的操控之外,被吐槽最多的便是人機交互了。特別是對于中國用戶來說,出色的人機交互現在已是時下評價一款產品優劣的標準之一,特別是中國還是蘭博基尼全球第二大單一市場。有介于此此次Huracán EVO 提升了人機交互推出了HMI,一塊大屏首次出現在了蘭博基尼的車型中。據介紹,設有革新性的8.4英寸HMI電容式觸 摸屏。多點觸控功能令駕駛員只需輕觸屏幕,即可輕松控制車輛的各項先進互聯設置。此外,駕 駛員更可通過這一高度集成的全新模塊實時控制座椅、空調等舒適性設置、蘭博基尼 LDVI 車輛動 態中央控制系統,以及帶有 Apple CarPlay 智能手機連接功能的全新信息娛樂系統。車載多媒體 系統包含導航功能和內置網絡廣播和視頻播放器的娛樂功能。操作系統采用直觀簡潔的界面設計, 并支持語音控制,可隨時隨地喚醒 Siri。 內置大容量硬盤的雙攝像頭遙測系統作為 Huracán EVO 的選裝配置,同樣可通過全新車載觸 摸屏控制,并可針對遙測數據進行實時記錄和分析。 這一系列的改變,也能看出蘭博基尼在保持自身的賽道DNA不變的同時,越來越趨向于城市化。這也與Huracán EVO所倡導的主題“EVERY DAY AMPLIFIED”“放大你的每天”這是Huracán EVO想要給到實際用戶最重要的變化,而它確實也做到了。

        同期加映:官方認證的Huracán SuperTrofeo EVO

        彩蛋,現在對于一部叫好又叫座的影片來說,顯得越來越重要。那么在此次文章末尾,筆者也為各位帶來了一個彩蛋,為了慶祝蘭博基尼SuperTrofeo亞洲挑戰賽8周年輝煌歷程推出一款Huracán SuperTrofeo EVO車型,車輛動力達到630匹,采用V10發動機。在車身的涂裝方面,采用了白色為主色,以金色線條作為裝飾的形式,即高貴又運動,特別是原本這樣配色往往會讓覺得很“汽配城”這點上蘭博基尼真不愧是用色的高手。并且這款車型還獲得蘭博基尼賽事運動部門Squadra Corse的官方認證。

        寫在最后:

        對于此次活動,筆者最大的收獲出了克服自身對于超跑的恐懼之外,更多的是對于這個專門打造賽道級超跑企業的新認識,相比于之前對于這一品牌的理解,筆者更多的感受到了蘭博基尼對于自身DNA的堅持,也感受在堅持自身DNA同時所做出的創新與改變。畢竟在這樣的一個浮夸的時代,還能堅持自己初心的企業已經越來越少了。

      責任編輯:李偉

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